Tankerverschiffung

Im Gegensatz zu in Containern transportiertem Frachtgut oder zu Fahrzeugen handelt es sich bei Öl und Chemikalien um Rohstoffe, die täglich an der Börse gehandelt werden, weswegen ihr Wert Schwankungen unterworfen ist. Die Marktbedingungen, d. h. Angebot und Nachfrage, bestimmen das Handelsvolumen, die Handelswege und die Zielorte von Schiffen. Dadurch wird die Flottenplanung kurzfristiger, dynamischer und komplexer. In einer solchen Situation, in der viel auf dem Spiel steht, wird Unterstützung in Form von zusätzlicher Intelligenz benötigt, um sicherzustellen, dass jede einzelne Entscheidung profitabel ist.

Neben den allgemeinen Planungsfunktionen von Quintiq für die Gestaltung eines optimalen Flottennetzwerks, die Kapazitätsoptimierung sowie die Schifffahrtsplanung und das Änderungsmanagement ist es für Tanker zudem entscheidend, die Schiffs- und Frachtspezifikationen und die Produkt-/Abteilungsbeschränkungen zu berücksichtigen, um die Auslastung zu optimieren, ohne Kontaminierungskosten zu verursachen.

Rohöltanker

Ein besonderes Merkmal dieses Markts ist die große Anzahl von Spotmarkttransaktionen. Da es weltweit nur eine beschränkte Anzahl großer Rohöltanker gibt, müssen Wettbewerbsinformationen zur Position anderer Schiffe sowie Marktinformationen bei der Abgabe von Geboten auf Spot-Fracht und der Planung Ihrer Flotte berücksichtigt werden. Die Planung von Hochseetankern gleicht in diesem Fall der Planung von Taxis, d. h., sie unterliegt fortwährenden Änderungen. Außerdem ist der Zielort der Fracht nicht immer bekannt und kann sich während der Reise ändern. In Kombination mit zahlreichen Variablen, Auflagen und Geschäftsregeln entsteht so ein überaus dynamisches und komplexes Puzzle.

In dieser Situation ist es wichtig, die Möglichkeit zu haben, im Handumdrehen verschiedene Szenarien basierend auf aktuellen Schiffspositionen, Frachtvertragsverpflichtungen und Absatzmöglichkeiten am Spotmarkt anhand eines Steuerpults mit Parametern zu erstellen, die Sie bei Bedarf ändern und anpassen können, bis Sie die optimale und profitabelste Planungslösung gefunden haben. Das System kann Sie mit Vorschlägen geordnet nach Rentabilität unterstützen.

Produktentanker

Es gibt zwei Arten von Produktentankern: Tanker zur Beförderung von Komplettladungen und Parceltanker. Parceltanker verteilen Teilladungen an verschiedene Kunden in einer bestimmten Region mit vielen Bewegungen, wie z. B. mit Küstenschiffen für den Kurzstreckenseeverkehr.

Die Planungskomplexität ist bei Parceltankern sehr hoch, wenn Ihr Ziel die Maximierung des Zeitcharteräquivalents ist:

• Komplexe Stauplanung
• Einige Schiffe bieten Raum für bis zu 52 Teilladungen
• Jede Teilladung kann einen anderen Lade- und Entladehafen haben
• Heizungs-/Kühlungsanforderungen
• Schiffsinfrastrukturgegebenheiten (Rohrleitungen, Arme, Pumpen etc.)
• Umschlag
• Kontaminationsrisiken
• Tankreinigung und -inspektionen
• Eignungszeugnis (Gefahrgut)
• Sicherheitsanforderungen und -maßnahmen (IBC-Code/Marpol)
• Herstellung des profitabelsten Gleichgewichts zwischen Frachtvertragsverpflichtungen, Laycans (Liegezeiten bis zur Kündigung) gemäß Frachtverträgen und Absatzmöglichkeiten am Spotmarkt
• Bei vielen Teilladungen ist die Intensität der internen Endlosschleifen exponentiell mit einem hohen Fehlerrisiko, veralteten Informationen und hohen Opportunitätskosten
• Komplexer Schiffsrotationsplan in Häfen
  

Quintiq bietet Planungslösungen für die Entscheidungsunterstützung zur Optimierung der Flotten-, Schiffs-, Abteilungs- und Frachtplanung, was in einer Verbesserung der Rentabilität, des Zeitcharteräquivalents und der Qualität insgesamt sowie in der Minimierung von Treibstoffkosten, Hafengebühren, Stillstandzeiten, Ballastfahrten und Kontaminationen resultiert.

Gastanker

Angesichts der rasanten Expansion des Flüssiggasmarkts verzeichnet die Flotte von Spezialtankern weiterhin ein enormes Wachstum. Die Planungskomplexität ist mit der von Tankern vergleichbar, die für die Verschiffung anderer Flüssigkeiten eingesetzt werden. Verschiffer von Flüssigerdgas können jedoch eine Flotte vollständig und teilweise gekühlter Gastanker betreiben, um flexible und umfassende Lösungen für den Transport von Autogas (LPG), Flüssigerdgas (LNG), Petrochemikalien und Kohlendioxid (CO2) bereitzustellen.